Konvertering av VW Golf  1,4  -94 års modell med bensin drift till drift med elmotor.

1510 kg totalvikt

420 kg lastvikt , ny maxlastvikt 70 kg

1090 kg tjänstevikt,  ny tjänstevikt  1440 kg

Drivsystem

Bensinmotorn plockades ur med allt tillhörande tillbehör såsom avgassystem, kylare och bensintank. Växellådan behölls med svänghjul och koppling. En 12 kW trefas elmotor monterades på en adapterplåt gjord av 30 mm maskinbearbetad aluminiumskiva. En ny axeltapp med splines i motorändan och medbringare på svänghjulssidan fick ny tillverkas. Ett stödlager monterades i adapterplåten för att ta upp eventuella axiella rörelser fram och tillbaka mot elmotorn. Adapterplattan med motor bultades sedan på den befintliga växellådan med tillhörande frikoppling. Ett nytt motorfäste svetsades ihop och bultades i den nya adapterplattan och i chassiet med en ny motorkudde.

Elmotorn drivs av 12 st 6 V blysyra batterier på 245 Ah. 72 V ger hela paketet som via en huvudkontaktor matar en inverter (72 VDC in och 3 fas AC ut) på 350 A.

Det ordinarie 12 V systemet är kvar med sitt ursprungliga startbatteri, detta får sin laddning via en dc/dc omvandlare på 72/12 V och 350 W.

Batterier

8 st batterier, 6V 245 Ah typ ”deep cycle” á 33 kg placerades bak i bagage utrymmet. Den gamla reservhjulsbaljan  skars väck och ett ramverk svetsades ihop av vinkeljärn 40x40 mm. Hela batteriboxen kläddes invändigt med aluminiumdurkplåt och tätades i fogar med fogmassa typ sikaflex. Bakre batteriboxen bultades fast i karossen. Innan batterierna ställdes i kläddes boxen invändigt med 15 mm isolering typ liggunderlag. Batterierna är säkrade med två st aluminiumprofiler fästade i batteriboxväggarna. Det bakre batteripacket är avsäkrat med 2 st säkringar på 300 A.

4 st batterier, 6V 245 Ah typ ”deep cycle” á 33 kg placerade i motorutrymmet fram, dessa står på ramar av ihopsvetsat vinkeljärn typ 40x40 mm. Dessa ramar är bultade fast i den gamla upphängningsanordningen för bensinmotor med tillhörande växellåda. 3 st batterier är placerade framför drivlinan och ett batteri är placerat på det gamla motorfästet mellan drivlinan och torpedväggen. Batteriramarna är klädda i botten med aluminiumdurkplåt och med 15 mm isolering typ liggunderlag. Batterierna är fastsatta med remmar runt.

Bromssystem

För att få vakuum till bromservot så införskaffades en elektrisk vakuumpump och denna anslöts till det befintliga bromservot. Denna går igång så fort tändningsnyckeln vrids på, och går tills en vakuumströmbrytare bryter spänningen till pumpen.

Styrning

Styrningen har kompletterats med en elektriskt servo pump pga den ordinarie pumpen drevs av bensinmotorn som numera ej finns. Pumpen går igång så fort tändningen slås på och går till en hastighet av 25 km/h uppnås (stannar) och startar igen vid ca 20 km/h.

 

Värmare

För att få värme i elbilen så har en dieselvärmare av typ Eberspächer D3W (3 kW) installerats. Denna är ansluten till den befintliga fläkt och värmepaketet inne i kupén via en elektrisk cirkulationspump och en liten stålbehållare för att erhålla mer volym i systemet för jämnare gång. Det ordinarie expansionskärlet för det gamla kylsystemet har anslutits till värmaren för att vätskan i systemet skall kunna expandera. Värmaren startas med en av/på knapp inne i kupén, den går sedan till antingen man stänger av den eller den uppnår en temp på 85 gr (intern tempgivare). En dieseltank (typ bensin/diesel dunk) på 5 L är placerad i bagageutrymmet. Värmarens dieselpump som är placerad i motorrummet suger bränsle via en befintlig bränsle slang ansluten till dieseltank (dunk) i bagageutrymmet.

Stötdämpare

Alla fyra stötdämparna är utbytta, de två bakre dämparna är försedda med extra förstärkta fjädrar, de två främre är försedda med fjädrar från Golf 1,8 L diesel versionen för att dessa är lite styvare än bensin versionen. Med denna åtgärd känns bilen stadig och välbalanserad trots den last som bilen har.

 

Specifikationer

Fabrikat:                             VW Golf -94

Drivmotor:                          CFR. Srl. AM 200.002.4

    12 kW, trefas asynkronmotor 3x43V

    210 A, 2900 rpm vid 100 Hz, Vridmoment 39,5 Nm

 

Elsystem primär:                72 V DC, 12 st. Dyno typ GC2H, 6V, 245 Ah

Primär laddning:                 Zivan NG3 230 V~-19A, 72VDC=-35A

Elsystem sekundär:            12 V DC, 1st á 66 Ah

Sekundär laddning:             GM Electric DC/DC omvandlare 72/12 VDC, 350 W

 

Inverter:                             Zapi  AC-2 , 72VDC 250A,  3-fas

 

Värme:                             Dieselvärmare typ Eberspächer D3W Z  3 kW kopplad till ordinarie     värmepaket.

 

Övrigt:                                Elektrisk styrservopump från Opel Astra -05

                                            Elektrisk bromsvakuumpump fabrikat Hella typ UP 28

 

Vikter:                                Borttagen utrustning fram 120  kg

                                            Ny utrustning fram 198 kg

                                            Skillnad  + 78 kg

 

                                            Borttagen utrustning bak  73  kg

                                            Ny utrustning bak  281 kg

                                            Skillnad  + 28 kg

 

Provvägning på Stena Metall, 1400 kg, fram 740 kg, bak 630 kg

Stämde sedan med vägning på bilprovningen.

 

 

Aktionsradie:                     35 km, (hittills längst körda i ett sträck)

 

Toppfart:                            90 km/h på plan väg

 

 

Ekonomi:                 

VW Golf  1,4 -94                                                                                  11000 kr

Elmotor, Inverter, Batterier, DC/DC omvandl., gaspedal,

Display, mm.                                                                                          57600 kr

Mekarbete, såsom adapterplåt, ny axeltapp med fräsning

av splinesaxel samt ihop montering                                                    13000 kr

Vakuumpump                                                                                          1300 kr

Värmare och cirkulationspump                                                            3200 kr

Styrservopump                                                                                     2650 kr

Div elmaterial                                                                                       4440 kr

Stötdämpare och fjädrar                                                                    5360 kr

Varvtal/pulsrelä                                                                                   484 kr

Programvara för inverter  och autofill system till batterier         7960 kr

PakTrakr instrument                                                                           3000 kr

Div rör, slang, plåt, kopplingar                                                            4000 kr

Regbesisiktning  gånger två inkl vägning                                           ca 2000 kr

                        

 

                                                                                                                                                       

Byggbeskrivning VW Golf  12 kW –94